中国重工:中国重工2024年年度报告摘要

公司代码：601989 公司简称：中国重工
中国船舶重工股份有限公司
2024 年年度报告摘要

第一节 重要提示
1、 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3、 公司全体董事出席董事会会议。
4、 立信会计师事务所（特殊普通合伙） 为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
报告期内，公司拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.18元人民币（含税）。截至报告期末，公司总股本为22,802,035,324股，以此计算合计拟派发现金红利为410,436,635.83元（含税）。如在本报告期末至实施权益分派股权登记日期间，公司总股本发生变动，公司拟维持每股分配比例不变，相应调整分配总额。本年度不实施包括资本公积金转增股本在内的其他形式的分配。
第二节 公司基本情况
1、 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中国重工 601989 无
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 管 红 王 锦
联系地址 北京市海淀区昆明湖南路72号 北京市海淀区昆明湖南路72号
电话 010-88010555 010-88010555
传真 010-88010540 010-88010540
电子信箱 investors@csicl.com.cn、 investors@csicl.com.cn、
csicl601989@163.com csicl601989@163.com
2、 经营情况讨论与分析
2024 年，全球经济形势复杂多变，航运市场挑战与机遇并存，船队汰旧更新及航运绿色低碳
转型驱动造船新订单释放，全球造船市场呈现繁荣态势，三大指标均创阶段性新高。我国造船三大指标全面增长，全球占比均超 50%，市场份额连续 15 年居世界第一，优势船型地位持续巩固，高端智能绿色化加速推进，产业转型升级持续加快。
公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议决策部署，扎实推动高质量发展，公司船海产业提质增效，经营业绩改善明显，高质量发展基础不断夯实。2024 年，公司民船三大指标全
面增长，实现营业收入 554.36 亿元，同比增长 18.70%，实现归属于母公司净利润 13.11 亿元，
同比扭亏为盈。
（1） 强化强军胜战，高质量完成装备任务
一是高质量完成军工科研生产任务，强化科研生产组织管理和质量管控，装备科研生产任务按期优质完成。二是扎实推进军工核心能力建设，研制生产能力和综合保障能力持续提升。
（2） 抓好生产经营，推动民船产业提质增效
2024 年，公司坚持价值创造，船海产业竞争力持续提升，三大指标全面增长。承接新船订单
103 艘，合计 1589.95 万载重吨，同比增长 90.4%；完工交付 62 艘，合计 548.58 万载重吨，同比
增长 13.4%；截至 12 月末手持订单 216 艘，合计 3030.97 万载重吨，同比增长 53.2%。
产品交付方面，公司狠抓生产运行，深入开展精益管理，强化关键建造周期控制，多型船舶
实现提前交付。报告期内，大连造船建造的 3 艘 16000TEU 集装箱船分别提前合同期 63、67 和 72
天交付，装载能力、航速、油耗等各项性能和经济指标均为国际领先水平；全国首艘 16000TEU B
舱双燃料船提前计划 40 天交付，在国内首次实现了 B 型 LNG 燃料舱全流程自主研制，填补国内技
术空白；交付 2 艘自主设计建造、拥有自主知识产权的全球首制商用液态二氧化碳运输船。北海
造船批量交付 6 艘 5500TEU 集装箱船，批量交付 8 艘 21 万吨散货船。武昌造船连续交付 6 艘 13000
载重吨甲板运输船及 4 艘 1100TEU 集装箱船。
新船承接方面，公司紧跟市场需求，优化经营策略，全年新船订单同比大幅增长，超额完成新接合同目标；订单质量稳步提升，新接订单中，主建船型批量订单占比达 90%，绿色及中高端船型占比持续提升；手持订单船型结构进一步优化，优势船型市场地位稳固提升。报告期内，紧抓油船市场升温机遇，批量承接各型油船 62 艘，占全年新接订单总艘数的 60.2%；批量承接各型
散货船共 23 艘，新接订单总艘数的 22.3%；批量承接 5 艘 17.5 万方 LNG 运输船订单，占全球 LNG
新船订单总艘数的 5%。大连造船获得希腊船东 10 艘双燃料 VLCC 订单，获得招商轮船 5 艘 30.6
万吨 VLCC 及 5 艘 11.5 万吨阿芙拉型原油船批量订单，获得中远海能 6 艘采用人民币结算的 VLCC
批量订单，全年 VLCC 及 11 万吨级油船新接订单市场占有率均为全球首位，油轮品牌影响力持续
提升。北海造船批量承接 4 艘氨燃料预留 VLCC。武昌造船批量签订 5 艘化学品船订单，批量承接
4 艘近海工程船（OCV），该型船可在复杂海况下完成最高 3000 米水深的海上作业。
（3） 强化创新驱动，加快提升核心竞争力
公司坚持创新赋能。一是紧跟船舶行业发展趋势，加强核心技术储备，不断加快高端化、绿色化、智能化船型研发、储备、推广。二是强化研发创新能力，加快重点科研项目进展，关键核心技术攻关实现新突破，不断加快成果转化及应用。报告期内，大连造船持续推动产品创新升级，发布创新型硬翼风帆和 LNG 运输船安装平台两型新产品，承担国家工信部项目“甲醇燃料动力智能 VLCC”项目研制。武昌造船加强船型研发，1320TEU 甲醇双燃料集装箱船和 26000DWT 甲醇双燃料不锈钢化学品船获得中国船级社 CCS 原理认可证书（AIP）。民船中心研发的新一代“星”系列
7 型高效、绿色、低碳船型获 CCS、ABS、DNV、LR 等多家船级社 AIP 认可，联合 CCS 共同研发的
18000 立方米氨燃料加注船能适用于全球范围内的氨燃料补给服务，获得 CCS 颁发的 AIP 证书。
大连船阀聚焦关键核心技术攻关，在 LNG 低温阀门、船用阀门遥控系统和蝶阀产品优化项目等领域获得多项突破，再次被认定为国家高新技术企业。大连船推自主制造的 3.6 米整体式不锈钢螺旋桨通过中国船级社 CCS 验收。重庆装备可变压缩比（VCR）系统部套件成功取得 WinGD 认可证书。
双瑞环境化学品运输船智能液货处理系统获 DNV 船级社 AIP 证书。
（4） 全面深化改革，充分激发高质量发展动力
2024 年，公司聚焦增强核心功能、提升核心竞争力，聚焦国家重大战略，加快推进高质量发
展。一是，稳步推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工，战略重组迈出坚实步伐。二是，积极对标世界一流企业，深入实施新一轮国企改革深化提升行动，完成年度重点任务。三是，以提升经营质效、优化资源配置为目标，稳步推进亏损子企业宜昌船机停业解散工作。四是，优化环渤海地区及长江武汉段造修船能力布局，购买港船重工造船资产及武船航融 100%股权，出售渤船重工 100%股权，进一步扩大核心产能，提升高端船舶生产能力，加快实现造修船产业高端化绿色化智能化转型。五是，深入开展精益管理，多措并举推进“成本工程”，完善成本管理体系与成本管控水平，实现提质增效稳增长。
（5） 加强规范运作，进一步增进市场认同
2024 年，公司不断提升规范运作水平，全面完成提高上市公司质量工作实施方案各项重点任
务。一是，健全国有控股上市公司治理机制，积极贯彻落实独立董事制度改革要求，充分发挥独立董事作用，持续提升公司治理能力和治理水平。二是，依法依规履行信息披露义务，不断提升信息披露质量，结合投资者需求增强信息披露的针对性和有效性，提升透明度。三是，通过多种渠道加强多层次投资者沟通交流，有效构建公司与投资者之间的良性互动机制，增进市场认同和价值实现。四是积极践行可持续发展理念，不断完善 ESG 披露体系建设。
3、 报告期公司主要业务简介
3.1 行业基本情况
根据中国证监会公布的《上市公司行业统计分类与代码》，中国重工所属行业为“CG37 铁路、
船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。
军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
2024 年，全球经济在多重挑战下缓慢温和复苏，地缘冲突持续，全球贸易格局重塑，在船队
汰旧更新及航运绿色转型发展等因素的催化下，全球新造船市场呈现繁荣活跃态势。另一方面，未来船舶行业的可持续稳健发展仍面临全球贸易摩擦加剧、外部环境不确定性增加等风险因素。
3.2 船舶工业总体运行情况
造船国际市场份额持续领先。2024 年，我国造船完工量 5076.31 万载重吨，同比上涨 9.63%；
新船订单量 13496.57 万载重吨，同比上涨 62.38%；手持订单量 24546.78 万载重吨，同比上涨
48.88%，以载重吨计分别占世界总量的 56.88%、75.81%和 66.70%，市场份额已连续 15 年居世界第一，优势船型地位持续巩固，新船订单结构不断优化，绿色船舶订单以载重吨计国际市场份额达 80.50%，高端装备建造取得新突破，绿色低碳化加速推进。
行业经济效益状况持续改善。2024 年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的因素整体友好。
克拉克森新船价格指数连续五年增长，船用钢板价格震荡走低，人民币兑美元中间价整体呈现贬值态势。同时，船企手持订单饱满，订单结构持续优化，再加上企业加快推动数字化转型，不断提升智能化制造水平和精益化管理水平，生产效率持续提高，企业盈利状况得到持续改善。
3.3 行业相关政策法规发展情况
2024 年，国际海事业碳减排法规以及国家有关部委围绕建设现代化产业体系、绿色低碳环保
技术等方面出台的一系列政策，持续推动我国船舶工业高质量发展。
3.3.1 国际海事规则方面
2024 年，IMO MEPC 81 和 82 会议在之前明确 2050